Zis-154 - kwanza ndani ya gari na injini mseto

8 Desemba 1946 ilijaribiwa kwanza basi ndani zis-154, ambayo ilikuwa mpangilio carload. Na haikuwa hulka yake tu. bus mpya ilikuwa ya kwanza ya Urusi gari kwa powertrain mseto. Hiyo ni mpango thabiti unatekelezwa ndani yake. Ni ndani jenereta injini mwako ni kuzungushwa, ambayo, kwa upande wake, kulishwa na motors umeme, moment maambukizi ya magurudumu ya kuendesha gari.

Anza na prototypes

Kazi katika mradi ulianza mwaka spring mapema 1946. Kufikia Mei ya mwaka huo, KB mabasi maalumu ilipangwa kwa VMS, ambayo ilikuwa kushiriki katika ujenzi na mashine mpya. Bureau inaongozwa AI Skerdzhiev. Ikumbukwe kwamba mfumo wa mabasi hauletwi kutoka mwanzo. Prototypes kwa mtindo mpya na wa Marekani GMC na Mack. Ni mashine hizo na na gari-mwili, alifanya ya alumini alloy, ambayo baadaye kutumika katika mpango wa mwili zis-154.

gari mpya injini pia si ya awali. Push-kuvuta nguvu kitengo uwezo wa lita 110. a. (YAZ-204D), kimsingi ni "pirated" nakala ya injini Marekani ya GMC. Moscow mabasi walikuwa kukubali uanachama wa gari mpya kwa maadhimisho ya miaka 800 ya mji mkuu wa USSR. Kwa hiyo, la sivyo hali unforeseen wakati maadhimisho ya miaka maadhimisho, katika kwanza iliyotolewa na 45 "mfano" zis wenzao wa ndani powerplant kubadilishwa dizeli GMC-4-71, zilizopatikana katika miaka ya vita na washirika juu ya mikopo-kukodisha.

Bus alumini

Tangu zis hawajawahi basi gari kwa wote-chuma monocoque mwili, iliamuliwa kwa kuhusisha basi la kubuni wataalam Tushino ndege kiwanda. Kutokana na operesheni ya pamoja ya mbili CB mwili kuzaa iliundwa, muundo wake ni seti ya sehemu kadhaa sawa na mtu mwingine, likijumuisha muafaka, chuma kutupwa na maelezo ya alumini. Pia bodywork zis-154 aliamua kuunganisha na trolleybus mwili MTB-82B na tram MTV-82. Tofauti iko tu kwa kweli kuwa ni alifanya si kufanya njia hii ya usafiri.

bus Transmission

kitengo nguvu ni nafasi nzuri transversely katika overhang nyuma ya basi, tano seater sofa. Dizeli YAZ-204 D kushikamana na nguvu jenereta kusambaza moja kwa moja sasa motor, ambayo ni kupita kwa njia ya mzunguko gimbal kwa ekseli ya nyuma. Kubadilisha mwelekeo (mbele na nyuma) ulifanywa na kubadili iko karibu kiti cha dereva. Inabadilisha aliruhusiwa kuwa walifanya tu baada ya kuacha kamili ya basi.

ukubwa wa required juhudi tractive moja kwa moja kubadilishwa, ambayo ilikuwa pamoja na ya uhakika ya umeme maambukizi. Kwa hali hiyo, kazi ya dereva rahisi zaidi. Kuondoa haja ya kubadilisha gia, kwa mtiririko huo, na kufinya kanyagio clutch, ambayo ilikuwa muhimu katika mazingira ya mijini. Hata hivyo, urahisi huu zinahitaji sahihi na, juu ya yote, wenye sifa za matengenezo ya mimea, ambayo, bila shaka, kwa wakati huo na tatizo kubwa kwa sababu ya novelty ya mfumo na ukosefu wa wataalamu na uwezo wa kukarabati.

Zaidi ya hayo, nishati kuhamishwa kutoka injini mwako ndani mpaka gurudumu fika kupanua kubadilika mara mbili na kupoteza kubwa ya ufanisi. Hii inasababisha matumizi ya juu ya mafuta (lita 65 kwa kila 100 km). Hata hivyo, majengo mapya na miundo akaenda mfululizo. By mapema Julai katika Moscow alichukua mabasi katika safu yake ya kwanza magari 7 iliyotolewa na kupanda. Septemba 7 Fleet aliongeza vitengo mwingine 25.

Kwa furaha ya abiria

ujenzi wa abiria wa basi katika suala la urahisi akageuka nje na mafanikio. mambo ya ndani imekuwa iliyoundwa kwa ajili ya watu 60, kati yao - 34 Seating. Kiti cushioning Rangi Chaguzi au plush. Kwa majira ya baridi zis-154 ilikuwa na vifaa na mfumo mzuri joto, na kwa ajili ya majira ya joto - hewa ya kutosha. Comfort kuongeza na kusimamishwa laini. bus kasi vizuri wakiongozwa usawa, ambayo kwa kulinganisha na mifano ya awali ilikuwa tu miujiza ya gari. Hata hivyo, wakati wa operesheni iligunduliwa hasara kubwa, ambayo hatimaye ilisababisha kuondolewa kwa mashine kutoka uzalishaji.

Tatizo kubwa ya basi mpya

tatizo zima la zis-154 ni injini. Mbali na matumizi ya juu ya mafuta, YAZ-204D alikuwa kelele sana. Hata hivyo, yeye bila huruma chadil nyeusi kutolea nje. Lakini hata hiyo ilikuwa ya kutisha zaidi. Mara kwa mara ya dizeli basi, wanasema, "alikwenda katika dressing," ambayo wenyewe na bila kujizuia kuongezeka kasi yao. Kuacha hiyo, dereva alikuwa kukatwa mafuta line ni muhimu. Na kama kukumbuka kwamba injini ilikuwa katika nyuma ya mashine, kwa kweli na tatizo kubwa.

"Mgawanyo" limekuwa janga halisi ya zis-154. Hata kwenye basi salama maelekezo operesheni ya dereva wa kuacha basi waliamuriwa mkono na breki miguu. yeye lazima basi wameomba kondakta au baadhi ya abiria kuendelea kusimama, na mara moja kichwa na injini compartment na unscrew mabomba ya mafuta, na hivyo kukatiza utoaji wa mafuta kwa njia ya sindano injini. Kutatua tatizo hili katika kiwanda asingeweza, kwa sababu hawakujua hasa chanzo cha jambo.

Kwa hiyo, tayari katika 1950, yaani miaka mitatu baada ya kuanza kwa uzalishaji, mfululizo uzalishaji wa zis-154 ilikuwa kabisa kuondolewa. Hata hivyo, wakati huo kupanda imetoa 1165 "muujiza-bus", ambayo mbuga ya basi ili kuondoa wenyewe kwa ndoano au kwa kota. Bila shaka, basi hata kama yeye ni uvumbuzi kwa mara yake, lakini ni bahati mbaya sana, na kwa hiyo hawajapata maendeleo zaidi.