Toyota Carina: specifikationer, vipimo

Toyota Carina - hii ni gari inayojulikana vizuri, inayohusiana na sedans ya darasa la kati. Ilifunguliwa kutoka 1970 hadi 2001. Mtangulizi wake ni mtindo wa Toyota Corona. Hii ni sehemu ndogo tu ya kile kinachoweza kutajwa kuhusu mashine hii. Kwa kweli, ina sifa nyingi, ambazo zinafaa kutajwa.

Historia

Kwa hiyo, kwa mwanzo, maneno machache kuhusu mtindo yenyewe. Watengenezaji wa gari la Toyota Carina wamepangwa kama michezo zaidi katika nje ya gari (ikiwa unalinganisha, tena, pamoja na mtangulizi aliyetajwa hapo awali). Wataalam waliamua kulipa kipaumbele zaidi kwa kubuni, ili mtindo ulianza kununua vijana. Pia ni ya kushangaza kwamba kila baada ya miaka minne kulikuwa na kizazi kipya cha gari. Na kila mwaka, waendelezaji walitumia kwa mifano ama kupumzika au usolift. Kulikuwa na mabadiliko machache ya kiufundi, hasa kuonekana.

Mfano huo ulikuwa msingi wa Toyota Celica. Ni muhimu kutambua ukweli kwamba mfano "Karina" uliwasilishwa kama sedan ya michezo. Kisha watengenezaji walizalisha idadi kubwa ya matoleo tofauti, lakini toleo la abiria lilikuwa moja tu - na lilijulikana kama Toyota Carina Surf. Na kizazi cha tatu kilichapishwa mwaka wa 1988 - tu wakati "Karina" nzima ikawa gari la mbele.

Ukweli wa kuvutia

Ni muhimu kumbuka kwamba tu mwishoni mwishoni mwa miaka 80 na mapema miaka ya 90 huko Japan ulikuwa sedans maarufu sana. Hata hivyo, kampuni "Toyota" bado ilizalisha ulimwengu wa abiria. Ilionekana kuwa haikuwa wakati huo. Kwa kuongeza, kulikuwa na hakika fulani kwamba tabia za kiufundi za gari la kituo hicho zilikuwa zimefanana na wale ambao magari ya Van yanaweza kujivunia. Toyota Carina ilikuwa na vifaa vyenye nguvu vilivyowekwa kwenye magari yaliyobaki ya aina mbalimbali. Ambayo nipi? Kwa hiyo, hapa ni vitengo vilivyowekwa kisha chini ya gari la magari ya Toyota Carina: injini ya petroli ni 1.8- na 1.5 lita (na matoleo hayo yote ni 4-silinda) na injini ya dizeli ni lita 2. Sio sana na chaguo kubwa. Lakini hiyo ni mifano tofauti, hivyo hii ni aina kubwa ya uchoraji wa mwili. Ingawa hapa, "chuma cha bluu" na "kijivu giza" kilitolewa kama chaguo.

Mfano wa "hardtop"

Hii ni Toyota Carina maalum. Tabia ya jumla, ambayo ilikuwa ikitolewa moja kwa moja na mtengenezaji, ni kwamba ni sedan ya michezo. Wanastaafu, matajiri - kama vile hawakuweza kuitwa kawaida "Karina". Lakini tayari mwaka 1990, kulikuwa na mabadiliko mengine. Kwa bora, bila shaka. Kwenye kitengo cha nguvu, kiasi ambacho kilikuwa ni 2 au 1.5 lita, aliamua kufunga mfumo wa EFI, na pia kubadilisha mtindo wa gari.

Na kisha, miaka miwili baadaye, mfano wa gari-gurudumu ulitolewa. Na ilikuwa gari la tano la kizazi - picha ya michezo ambayo vipengele vya anasa ya Kijapani vilikuwa vimefuatiliwa wazi. Wengi hulinganisha gari hili na mtangulizi wake. Hakika, sehemu imara ya vipengele vya mwili na vipengele vyote vya msingi ni sawa kabisa na Corona. Hapa ni tabia tu za kiufundi za wengine. Bila ya kusema, "Karina" ya kizazi cha tano ilikuwa gari la kwanza, chini ya hood ambayo Kijapani imeweka kitengo cha nguvu Konda Burn. Mara ya kwanza ilikuwa ni injini ya 1.8 lita, na kisha toleo la 2 lita litaonekana.

Seti kamili ya kizazi cha hivi karibuni

Bora ni matoleo ya kaskazini ya mfano. Hiyo ni juu yao na inapaswa kuambiwa. Jambo la kwanza ambalo ningependa kutambua mara moja ni injini iliyoongezeka ya injini, ambayo imetoa nguvu zaidi ya vitengo. Lakini hii ni moja tu ya faida kuu. Seti kamili za kaskazini zilijulikana na mfumo bora wa kupokanzwa, mzunguko wa mabawa ya upande, upholstery wa ubora wa shina na hood, wipu kali, vioo na glasi. Mbali na hapo juu, kulikuwa na kazi nyingine mbalimbali. Sensors ya mwanga, taa za ukungu , taa za kupiga dirisha, taa za mitaa, alama ya umeme (pamoja na tachometer, digital-digital odometer), masanduku ya taa ya kinga na lock ya moto, rugs ... hata maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kufanya kazi kwa njia mbili - PWR na MANU. Hivyo matoleo haya ya Toyota Carina ni nguvu zaidi kuliko mifano ya msingi.

Matoleo ya G-Edition na L-Edition

Napenda pia kumbuka mifano hii kwa makini tofauti. Pia wana vifaa vyenye kuvutia sana. Maambukizi ya moja kwa moja yanatumika pia kwa njia kadhaa: PWR, MANU, OverDrive, Kawaida (kiuchumi). Pia kuna udhibiti wa hali ya hewa moja kwa moja, taa ya ziada ya kuacha, hali ya kiuchumi ya injini, na hata madirisha ya umeme kwenye milango yote. Kwa kuongeza, mtindo huu unaweza kujivunia matope ya awali ya matope, moldings, hushughulikia na vioo kwa rangi ya mwili. Na viti vya nyuma havikuweza kupakiwa katika uwiano wa 1: 2.

Kwa hiari, magari yalikuwa na vifaa vya hali ya hewa, marekebisho ya usukani, ufungaji wa kati, ufunguo wa kijijini, uendeshaji wa nguvu, ABS, vijiko vya hewa, mikanda ya kiti, vidhibiti (mbele na nyuma), kazi nyingi zenye kupendeza zinazotoa faraja.

Ufafanuzi wa kiufundi

Kuzungumzia kuhusu mfano wa kizazi cha mwisho, hatuwezi kushindwa kumbuka mada hii muhimu. Lazima niseme kwamba chini ya hood ya magari hayo ni mchanganyiko mzuri kabisa. Ya dhaifu zaidi ya viwango vyote vilivyopo (kiasi cha 2 - lita) hupata uwezo wa lita 88. Na. Aliiweka chini ya hood ya mifano inayohusiana na miili ya ST-210 na ST-215. Kwa kawaida, hii ni injini ya kiuchumi, ambayo ni dizeli. Toleo la nguvu zaidi ni 94-nguvu, 2.2 lita.

Na sasa kuhusu vitengo vya nguvu za petroli. Nguvu zaidi ya yote ni injini ya 165-horsepower 1.6-lita. Aliiweka chini ya hood ya magari ya mwili AT-210. Pia kulikuwa na mifano, kamili na motors 140-, 115- na 100-nguvu.

Sasa maneno machache kuhusu gharama. Bila shaka, inatofautiana kulingana na mwaka wa utengenezaji na hali ya mashine. Kimsingi, toleo nzuri ya kutolewa kwa 90 inaweza kununuliwa kwa rubles 170-230,000. Hivyo, kwa mfano, mfano wa 1992 na injini ya petroli ya 1.6-lita ya 106-horsepower na gearbox ya mwongozo itapunguza rubles 220,000.

Ukarabati wa Toyota Carina

Haijalishi jinsi mfano huu ulivyoonekana kuwa wapenda magari ya Toyota, ina mali ya kuvunja. Bado, mashine hiyo si mpya, na ni mantiki kudhani kwamba inahitaji uwekezaji wa kawaida. Vipuri vya Toyota Carina ni ghali sana, kwa sababu ni vigumu kupata.

Je! Ni matukio ya kawaida ya kuwekeza fedha na mashine hii? Kusafisha BDZ - ni muhimu kuifanya mara kwa mara. Damper ina tabia ya kupata chafu sana. Ni vyema kuwapa wataalam jambo hili, kwa kuwa mtu asiye na uzoefu atakuwa vigumu kuvuta hofu za baridi. Mkutano wa bulkhead pia unahitajika mara nyingi. Wamiliki wengi zaidi wanatambua ukweli kwamba mara nyingi unabadili rekodi. Lakini, ni vyema, kuna matatizo yoyote kwa vitengo vya nguvu. Kwa ujumla, ukinunua Toyota, basi unahitaji kuwa tayari kwa gharama za ziada.